[修表在线表杂谈] 在开篇之前，我想先解释一下“周动力”——这个我虚构出来的词，是我为了方便概括动力储存长度为五天到八天这个区间的手表，如果很宽泛的来说，也可以算上十天。在目前的钟表术语中，我们一般把动力超过三天的表，称之为长动力手表，但并没有明确的术语，去囊括七天、八天、十天、三十天甚至五十五天动力，所以我就很不客气的发明了一个，希望不要介意，只是一个意思，方便描述。
在手表发展历程中，动力问题一直都很重要，自动机芯的发明，根本上也是为了让手表时刻保持动力充沛而不至于频频上链。早期的手表，动力大概也就一天时间，所以每天都要上弦，之后发展到了我们熟悉的36小时、42小时、48小时，一直到如今很普遍的72小时、80小时。动力需求的增长，是因为手表在生活中所扮演的角色发生了变化，在它是用来看时间的工具年代，人们天天戴着手表，养成了固定时间上链的习惯，也因为技术水平限制，所以普遍只有一天或者两天的动力。而今天，手表是一种“高级玩具”，我们不再需要天天戴着它，所以长动力成为了一种新的需求，我希望在不常戴表的时间里，它可以依然在走，不然每次拿起时都要调时间，多麻烦。所以，周动力也就成为了一些表厂开发新品类的方向。
这并不是空穴来风，有次和朋友聊天，他们平时工作的时候，并不喜欢戴手表，因为有时候手表太大上班时戴着反而不自在，但是又喜欢手表，所以经常在周末休息的时候拿出来戴。这种情况正好和很多人的理解相反，我们常常看到的一些长动力的官方宣传是这样的：腕表拥有三天动力储存，即便周末闲置，周一拿起时依然精确无误。而这群人，却恰恰是上班时不戴表，周末休闲娱乐时戴上手表。这个发现很有意思，这种情况下普通的长动能也没法满足他们的需求，所以周动力成了他们最好的选择，因为一枚自动表或者手动表，戴两天，把动力调满，等下周末再戴的时候，它还在走，这的确很不错。
另一种情况是，早前我有过一个疑惑，为什么一枚自动腕表，还要做成一周的动力长度，因为普遍的观念里，自动表有三天就足够了，平时佩戴自己充能，没有太大必要做成一周的动力，毕竟这样会让手表变大变厚，价格也高。但我们发现，当你拥有不止一只手表时，需要时常换着戴，那么如果动力比较短，容易停走，经常要调时间，比较麻烦。不过如果手表太多的话，就需要一个摇表器了。所以实际上，自动机芯配一个一周动力，无非就是为了方便。
这是从实用性角度来谈论，但事实上这样的人群并不足够多到，让那么多品牌去开发周动力的手表，所以，它可能还有原因。在市面上，由于ETA推出了80小时动力的机芯，并且已经非常普及，那么一个高档品牌，想做长动力却只做三天的动力，就不能体现出多少技术优势来，毫不客气的说，一枚28800次/小时振频的手表，把振频降低到21600次/小时，动力就可以从48小时提高到60小时，现在的技术水平想做三天动力已经不是一件难事。因此，如何与普通手表形成技术差异性，周动力是一个切实可行并且不那么难做到的事情。我们发现，市面上高端品牌的长动力，普遍集中在100小时、120小时（五天）、七天、八天、十天动力，超过十天的就不那么多了。对于消费者来说，绝大多数手表都不到100小时动力，而我的手表可以做到一周，那么就不一样了，同时也为了一步到位，干脆买个周动力，日常就几乎不用担心动力问题了。
当然，同等条件下，周动力的表一定比普通动力长度的表要贵，因为它的的确确存在更高的技术要求。我们都知道，现在使用的发条基本都是“S”型，动力相对来说已经很平稳，但是一旦要做到周动力，那么普通的发条设计就不够了，普遍来说，表厂都会使用两个发条盒，有些也会只使用一个发条盒，这两者有很大的区别。双发条盒的情况下，是做动力叠加，而单发条盒，就需要更长的发条，如果是陀飞轮，还要用更硬的发条，因此发条盒更大。无论哪一种，机芯都会和基础的机芯不一样，成本也更高，贵是自然的。
目前市面上周动力很火热的表，有这样几只，首先是最火热的万国的七日链，然后是沛纳海的八日链，还有宝珀的6630、6639，百达翡丽5100和5200等。这里面万国的葡萄牙系列七日链毫无疑问是市面上的常青款，搭载52010机芯，同样用在飞行员系列里的七日链机芯，是51111，在此基础上，万国叠加过万年历、年历、陀飞轮等复杂功能。葡7的火热已经有很多年了，热度一直不减，甚至假表仿表层出不穷，显然，这是一只很有万国特色的正装表，大表盘加中心对称的表盘，立体标，机芯充满整个背面，视觉上很大气，也很精致，经过长期市场检验，品质和走时都还好，有一定的技术含量，价格稳定，自动机芯但却不显厚，显然它的流行有充足的理由。
沛纳海的八日链有两个类型，一个是搭载P.2004机芯的手表，一个是搭载P.5000机芯的手表，两款都是手动机芯。其中比较多见的是564、510、560等型号，luminor表壳，三明治表盘，搭载5000机芯，为沛纳海自产机芯，最重要的是，这几枚手表官方价格不到5万，560甚至只是四万出头，更何况到手价格，性价比之高让人惊叹。Radiomir壳型的，也有很多选择，比如609。同样都是长动力，一只万国葡7的价格，可以买两只沛纳海八日链，你怎么选？
宝珀做长动力是出了名的，旗下绝大多数手表，都在100小时动力储存以上，因此相比较其他品牌，宝珀的长动力机芯种类会比较多，120小时、192小时甚至更长的动力，宝珀都有，更重要的是，宝珀的长动力手表可以做的比较薄，薄就代表了优雅，易于佩戴。但是需要知道的是，宝珀的周动力手表，只存在于贵金属表款之中，钢款的动力基本是72小时或者100小时，这就意味着，宝珀的周动力手表，价格不会便宜，目前来看，十分火热的两款表，6630和6639，一个价格在20万级别，一个在30万级别，铂金款更高。但它值得起这个价格，因为除了贵金属表壳以外，6639是限量款，大明火珐琅表盘，贵金属时标和指针，宝珀自产自动机芯，金质摆陀，无论用料、设计和工艺都非同寻常。6630不限量，同样是金标金针，大明火珐琅表盘，宝珀自产1335自动机芯，它和6639的区别就在于限量和机芯的复杂程度。无论是6630还是6639，还有一个共同特点，就是机芯超薄。另外，虽然宝珀擅长做长动力，但真正拥有8天及以上动力的表款，都是贵金属款，价格昂贵。
百达翡丽5200我想不必多说，是5100的替代版，方形表壳方形机芯，8天动力，比宝珀6630略贵，蓝盘款26万上下，白盘款31万左右，目前来说相遇即是缘分，也是幸运。
总结：相较于长动力大军来说，能够做到一周以上动力的表款，依然不算多，但正是因为这个原因，它可以与普通长动力手表形成技术优势。当然，很多人也注意到一个事情，目前绝大多数的一周动力手表，并没有恒定动力装置，因此满链时会发现走时略快，能量弱时略慢，这都是正常现象，而关键在于，它是否稳定，是否超出常规。（图/文 修表在线 吴一冰）
个人来说15.5的腕周，极其合适戴着非常舒服。强烈推荐小手腕买这块。一点都不娘，可能是因为外观还是太汉子了
欧米加最值得购买的一块运动表。一点点金恰到好处的点缀，极度舒适的经典表带，大小也正好。个人感觉无论从舒适性，可玩性，观赏性，都达到了巅峰。可以看出来，设计的时候真的花大功夫了
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《周动力手表存在的意义》来源：修表在线专注手表维修保养服务，为各品牌手表提供专业高端的维修保养服务！
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