之所以会造成这样的情况，那是因为表节间是靠螺丝栓连接的，螺丝栓和表节孔位间是留有一定的空隙。虽然在空隙间添加有润滑油，但是在长期的使用下，这一空隙会逐渐加大，就导致表带的下垂，非常不美观。
劳力士为了解决表带下垂的问题，在铂金、黄金材质的蚝式表带和Day-Date元首型表带的表节中添加了陶瓷管。
另一方面，使用陶瓷管的新款表带可以不用再往里面添加润滑油，完全避免了清洗时润滑油的遗失和润滑油外泄导致佩戴者手腕、衣物沾染污渍。
蚝式表带于1930年代末面世，元首型表带特别为1956年推出的蚝式恒动星期日历型而制作，现代款的表带外观上和几十年前类似。但劳力士并不是没有改变，只是大部分人看不见表节里面的细节。
目前陶瓷管只应用在铂金、黄金材质的蚝式表带和Day-Date元首型表带的表节中，钢款、甚至普通的贵金属带中还看不见。按照劳力士的普及策略，以后应该会逐渐铺开的。
劳力士在2000年发布了第一款自产的自动上链计时机芯Cal.4130，发布之初采用垂直离合结构，极大地改善了启动计时功能时指针的颤抖。
1.产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。2.导致秒针对不准刻度。3.加大齿轮间因受力而产生变形、磨损。
这种特殊的齿轮简单一点形容就是将每一个齿都演变为三个弹簧金属片，利用其弹性可以让这个齿轮更好地与其他齿轮相互耦合，进而减少齿轮间隙。
虽然这种全新的齿轮看起来很简单，但是加工工艺要求水平高。大家可以想象，在宽度不足0.5毫米的齿尖上分出三个规整的薄片是何等的困难！其采用了UV-LIGA技术制作。利用胶版和紫外线做出擒纵轮外形，再一点一点在模具里面“生长”出来，这样的UV-LIGA技术可以在批量生产的同时保证零件极高的精密度和表面光洁度。
经过这样的革新，迪通拿腕表齿轮间的传动更加平稳，计时准确度提高。秒针归零时，更能对准刻度。另外，整个机芯的耐用程度提高。
劳力士在迪通拿表款上这一点小小的改变已经全面铺开，新款的迪通拿都换用的新齿轮。即使是老款的迪通拿，只要拿到劳力士服务中心进行保养，也会免费更新。当然，劳力士官方不会告诉你....
劳力士GMT表款的双向旋转外圈的内部结构，没有任何的支撑，单纯依靠摩擦。在操作使用时，手感不佳。
特设凹位字圈和三角形弹簧，将原来的一个受力点变成了间隔120°的三个，使扭力均匀平布，稳定性提高。
经典是指那些获得了广泛承认的经久不衰的产品。任何一丁点的改变都可能之前获得的认可被推翻。但并不意味着经典不能改变，那些暗藏在内部、隐匿于细节的革新可能很难被绝大多数人发现。但就是这些细微的改变铸就了“简单背后的不平凡”。
不买雷克萨斯的人不懂车，不买劳力士的人不懂表……其实呢，3235机芯全部都出现新表2月很稳定，2月后普遍慢5秒以上。
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个人来说15.5的腕周，极其合适戴着非常舒服。强烈推荐小手腕买这块。一点都不娘，可能是因为外观还是太汉子了
欧米加最值得购买的一块运动表。一点点金恰到好处的点缀，极度舒适的经典表带，大小也正好。个人感觉无论从舒适性，可玩性，观赏性，都达到了巅峰。可以看出来，设计的时候真的花大功夫了
温馨提示：建议您去指定授权的售后维修服务中心，也可选择其他专业的维修服务，如维修服务中心，服务电话：400-655-5150。
《劳力士：不是没有改变，只是大部分人看不见》来源：修表在线专注手表维修保养服务，为各品牌手表提供专业高端的维修保养服务！
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