我有收集资料的习惯，买到过一本35年前国内出版的内部资料。在这本铅字印刷的书本上，详细地记载了当年瑞士几百个钟表相关厂商的资料，其中就有Jaeger-LeCoultre。
在当时，Jaeger-LeCoultre还被音译为“积家-勒裤头”有限公司，而不是现在的“积家”。而其业务范围里面也特别注明为生产“优质手表和时钟、气压钟（空气钟）”。
顾名思义，Jaeger-LeCoultre其实是由两个公司合并而来。一个叫Jaeger（积家），一个叫LeCoultre（勒裤头）。
1833年， 瑞士的Antoine LeCoultre发明了一个钟表齿轮的生产机，而后他就开设了自己的小工坊开设代工生产机芯零件。在 Antoine LeCoultre和其子的共同努力下，工坊的规模越变越大。
合并后的Jaeger-LeCoultre依旧延续了制表传统，专攻高端机芯，其产品被当今品牌定位在其之上的不少公司使用过，包括但不限于：百达翡丽江诗丹顿爱彼朗格.....
今天，分享的就是一块产自积家的有趣表款——Duomètre àChronograph双翼单按钮计时腕表。
中央有两根长秒针，第一眼看的时候还以为是双追。其实是一根走时大秒针和一根计时秒针。在计时功能归零的状态下，蓝色的计时秒针是对准12点刻度的。
而在6点钟位置还有一个小表盘，这里的是显示“六分之一”秒。虽然正面的指针非常多，但是我们可以通过颜色来加以区分。金色的属于走时，蓝色的属于计时。
同时，在左下角和右下角各有一个动力储存显示，分别对应两个轮系的动力储存时间，各自都是50小时。
我们常见的手表采用的几乎都是“单一轮系”，能量从发条盒里面释放出来，通过齿轮传递到擒纵摆轮。
如果只是单纯地让时针、分针和秒针运行，这样的设计已经足够了。但是如果我们需要再添加其他的功能，比如计时、日历，就会影响到手表的摆轮的摆动幅度，进而导致走时精度易收到干扰。同时，这些附加的功能也会额外消耗掉部分能量，降低手表正常的动力储存时间。
为了解决这一问题，积家提出了Dual-Wing（双翼）设计理念。双翼系统（Dual-wing）分为“两组轮系”：一组显示正常的走时，另一组显示第二功能。两组机械装置共享同一个擒纵摆轮系统，而又都拥有各自独立的动力来源。
不过，“两组轮系”这种设计理念并不是积家首先提出的，积家提出的只能叫“Dual-Wing（双翼）”。简单一点说，积家只是取了一个名字而已.....
而“两组轮系”的设计理念最常见的就是在三问钟表之上。三问机芯中一般会配备两个发条盒，一大一小。大的负责正常的走时，小的负责供给能量给音锤敲击音簧发出声响。两个发条盒分别带动不同的轮系，相互并不干扰。所以，对于三问来讲，即使摆轮停掉了，你再启动报时功能，也能单独运行发出声响。
那么，为什么其他品牌不做这样的“两组轮系”呢？那是因为这样的设计实在是太复杂了，占据大量空间，机芯尺寸不能做得很小。
通过蓝宝石背透可以清楚看见机芯中的两个并列的发条盒，其中左边的负责计时码表功能，右边的负责正常的走时。上链的时候无论你是往哪个方向旋转表把，其中的一个发条盒都能单独补充能量。
初步来讲，Duomètre à Chronographe双翼计时腕表是一个品牌有特色、盘面也特色、机芯有特色的表款，有趣好玩。
积家提出了Dual-Wing（双翼）设计理念。双翼系统（Dual-wing）分为“两组轮系”：一组显示正常的走时，另一组显示第二功能。两组机械装置共享同一个擒纵摆轮系统，而又都拥有各自独立的动力来源。
一开始，我以为是因为本次测试的这块手表有问题，积家费了这么大的力气做这个表，居然还有影响。于是我又找了一块同款，进行了二次检测，发现还是一样的情况。同时我们又找了一块FP Journe的相同概念设计的腕表，两套轮系、单一擒纵摆轮，最后的测试结果还是和积家一样，均会有影响。
所以说，“两套轮系、单一擒纵摆轮”的设计就像“陀飞轮”一样，在理论上牛逼，但实际中不能完全解决问题。
当然这篇文章写出来并不是让大家千万不要买这款积家双翼计时，而是想和大家分享它背后真实的故事。就像陀飞轮一样，虽然它在实际的使用中并不及常见的基础款机芯精准度高，但其背后的研发故事、精密的机械结构、创新的探索精神却吸引了众多的表友。
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个人来说15.5的腕周，极其合适戴着非常舒服。强烈推荐小手腕买这块。一点都不娘，可能是因为外观还是太汉子了
欧米加最值得购买的一块运动表。一点点金恰到好处的点缀，极度舒适的经典表带，大小也正好。个人感觉无论从舒适性，可玩性，观赏性，都达到了巅峰。可以看出来，设计的时候真的花大功夫了
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《比陀飞轮还没用的手表》来源：修表在线专注手表维修保养服务，为各品牌手表提供专业高端的维修保养服务！
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